可燃粉尘基础，第3部分：过度驾驶的是什么？

本文是三部分系列的最终决赛，“易燃粉尘基础，第2部分：我需要什么测试？"

“爆炸严重性测试”是标准灰尘测试，用于数量粉尘爆炸爆炸的最大压力（P_最大限度）压力升高的速度（k_圣）。测试通常在20L球体中进行（如顶部所示），因为它直接可扩展到1M^3.领域（下图），这是用于测试可燃性粉尘的原始仪器。20L球体是1m3试验箱的实用替代品，因为进行试验所需的样品明显减少。另一方面，1米^3.领域被认为是粉尘试验的"金标准"，每当20L试验的结果对粉尘的爆炸特性产生疑问时，提供数据是有用的。

FaeSke＆Associates的Per Ashok Dastidar，Phd，MBA，Fauske＆Associates，LLC（FAI）的副总裁，灰尘和易燃测试和咨询服务：“20L室已成为粉尘云解读性检测的现代主管。这些腔室中的可解释性测试每次ASTM E1226，E1515和E2931以及EN 14034的方法。全球单位提供有价值的数据，以帮助在农业，木材工作，制药，塑料，精细化学品以及金属工作的各种过程行业中创建粉尘爆炸危险缓解策略。

“20L球体的相对较小尺寸导致了两个限制，”达斯蒂达尔继续说道第一个是“过度驾驶”。当用于在20L室中进行实验的强大点火源预热测试材料并在研究下烧伤灰尘云时，发生过量灌溉，而不会真正产生传播火焰。第二个限制是“欠下” - 其中20L室的墙壁从尘埃云爆炸中抽出热量，从而部分地淬火燃烧的强度。这两种现象都降低了测试数据，从而妨碍了建立了充分的爆炸危险缓解。虽然绝大多数灰尘和粉末不受这些现象的影响 - 但仍有一些东西。“

解决这两个问题的方法是在大型船舶(如1m)中进行相关测试^3.．因为1米的大小和几何形状^3.在船舶上，它不容易超速行驶或减速行驶。下面的博客探讨了超速驾驶问题的历史以及旨在解决超速驾驶问题的方法学回应。

回头到1992年的研究得出结论，由于过度灌溉，可能会发生误报。由于小船只的大型烟火点火器的过驱动，可能会导致误报可能导致不会自动传播惯性的材料。发现在20L船舶中的测试表明，即使灰尘在较大的情况下也不是未解释的灰尘，灰尘也是明显的1米^3.船舶或全尺寸水雷试验。然而，强点火器可能会在20L燃烧室中产生过于保守的数据，而这将导致在实验室中进行进一步测试1米^3.对于“更现实的危险确定”和“最终确定应在更大的系统中进行，如1米^3.腔室“。

普鲁斯特在2007年发表的一篇最新论文比较了现代20L容器（符合ASTM E1226）和A型容器的测试结果1米^3.再次发现在20L船中超速导致假阳性。纸上发现了一些灰尘K_圣在20L血管中的65巴 - M / s的值实际上在测试中实际上并不是明显的1米^3.并得出结论，“相当大比例的粉尘（5/21）在20L的球体内爆炸，虽然很微弱，但在整个球体内根本不会爆炸1米^3.容器根据目前的分析，一个带有K_圣在20L球体中，45 bar m/s的压力可能不会在1米^3.作为一般规则，Kst低于50 bar m/s的粉尘可在1m3室内进行澄清试验。

ASTM E1226-10《尘云爆炸性标准试验方法》还描述了20L容器中可能出现的过驱动现象，并建议在更大的容器中进行试验，例如：1米^3.以确定粉尘是否真的易爆。NFPA 68 - 2007爆燃排气防爆标准也描述了在20L容器中可能发生的超速，并指出:“在小型容器中，不可能明确地确定粉尘是否不可燃。， 20升(0.02 ft3)容器]。理想的解决方案是使用大(10 kJ)点火器在更大[1m^3.（35 FT3）]船只。“鉴于同一标准（ASTM E1226-10）控制1M3和20L室中的灰尘测试的性能，没有理由不执行1M3测试以确保数据是正确的。

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